Es waren zwei positive Tage für Xavi Vierge (Team HRC), als die Tests im MotorLand Aragon zu Ende gingen. Der Spanier mit der Startnummer 97 kam nach seinem ersten Podiumsplatz in der MOTUL FIM Superbike World Championship in Mandalika an und war auf dem spanischen Kurs sofort auf der Piste. An beiden Tagen war er der schnellste Fahrer in den Speedtraps, wobei er am Mittwochmorgen eine Höchstgeschwindigkeit von 315,8 km/h erreichte, was vielleicht nicht überrascht. 

An beiden Tagen gab es für Vierge viel zu testen, angefangen mit einem neuen Auspuff am ersten Tag, obwohl noch weitere Tests nötig sind, um herauszufinden, wie vorteilhaft dieser ist. Unabhängig davon handelte es sich nicht um eine revolutionäre Neuerung, sondern um den Versuch, am Ausgang der Kurven mehr Leistung zu erzeugen. Am zweiten Tag wurde auch eine aktualisierte Chassisverstrebung verwendet, die steifer ist, um mehr Stabilität beim Beschleunigen zu erreichen.

Am Ende des ersten Tages zeigte sich Vierge zufrieden: "Im Grunde haben wir mit einem Basis-Setup und einem Motorrad begonnen, das wir kennen. Wir haben den neuen Auspuff ausprobiert, und es gab natürlich einige positive Aspekte, aber wie immer haben wir viele Dinge ausprobiert, und es ist wichtig, alle Daten zu analysieren, um für den zweiten Tag ein klares Verständnis zu haben. Wir arbeiten daran, eine bessere Verbindung mit der Drosselklappe zu finden. Ich denke, dass wir mit unserer Rennpace stark sind, aber auf den schnellen Runden fehlt uns ein bisschen was. Es sieht so aus, als hätten wir einige positive Dinge gefunden, also bin ich froh darüber."

Beim Testen der aktualisierten Verkleidung war Vierge wieder einmal mit seiner Leistung auf der Strecke zufrieden und erklärte, wie wichtig diese ist: "Wir sind immer auf einem sehr schmalen Grat unterwegs - sobald sich die Strecke ändert, oder der Grip, oder sogar die Reifen von Rennen zu Rennen, wenn sie unterschiedliche Mischungen bringen, müssen wir unsere Basis ziemlich stark verändern. Das ist schwierig für uns. Was wir anstreben, ist ein größeres Fenster, so dass wir nicht immer so präzise sein müssen. In einer Weltmeisterschaft mit vielen verschiedenen Strecken und unterschiedlichen Wetterbedingungen ist es schwierig, immer die perfekte Abstimmung zu finden. Wenn wir also eine Standardbasis finden können, die mehr oder weniger unter allen Bedingungen funktioniert, wird uns das sehr helfen. 

Im Hinblick auf den zweiten Tag im Allgemeinen lobte Vierge die Bemühungen des Teams: "Es war ein sehr produktiver Tag für uns. Wir haben uns am Morgen auf den neuen Auspuff und den Rahmen mit den neuen Verstrebungen konzentriert, um den Unterschied zu sehen. Ehrlich gesagt, bin ich sehr zufrieden. Honda arbeitet wirklich hart an den kleinen Details - auf diesem Niveau können diese kleinen Details einen großen Unterschied ausmachen. Wir haben einen Schritt nach vorn gemacht. Unsere Pace war den ganzen Tag über sehr stark. Heute Morgen mit dem harten Reifen - das gleiche Problem, normalerweise bin ich mit dem harten Reifen und dem SCX viel schneller, mit dem SC0-Reifen habe ich Mühe, schnell zu sein. Heute habe ich mich mit diesem Reifen um acht Zehntel verbessert, das ist eine große Verbesserung."

Mit Blick auf Barcelona und die Aussicht auf mangelnden Grip - etwas, mit dem Vierge in der Vergangenheit zu kämpfen hatte - kommentierte er: "Das Problem in Barcelona ist für mich nicht der geringe Grip, sondern dass man zwar viel Grip hat, aber nur für ein paar Runden. Wenn man also den zusätzlichen Grip nutzt, zerstört man den Reifen und kann nicht die gesamte Renndistanz fahren. Letztes Jahr hatten wir in Rennen 1 große Probleme, aber am Sonntag haben wir verstanden, wie wir mit den Reifen umgehen müssen. Es war eines meiner besten Wochenenden. Ein "No-Grip"-Beispiel für mich war Australien, wo wir wirklich harte Reifen hatten. Ich wiege ein ganzes Stück weniger als Iker, und mein Problem war, dass ich Schwierigkeiten hatte, den Reifen zum Arbeiten zu bringen. Aber in Mandalika zum Beispiel gibt es selbst auf einer engen Linie so viel Grip, dass ich mich auf das Motorrad einstellen und es voll ausnutzen kann. Mit den neuen Sachen wollen wir auch unsere Schwachstellen minimieren, um es mal so zu sagen."

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